通讯!市场繁荣和需求不足并存,中国车市正在经历洗礼
来源:百姓评车     时间:2023-06-28 12:01:42

2022年新能源乘用车全年销量650万辆。乘联会曾预测2023年可能突破850万辆。随着市场预期的看涨,中国的新能源汽车正在以一种欣欣向荣的态势展现在人们面前。


(资料图片)

而前不久新能源汽车车辆购置税减免政策持续到2027年12月31日的利好消息影响巨大,从行业方面来看,将加速新能源车对于燃油车的全面替代,从企业层面来看,可以更好地在产品开发、设计到成本管理等方面做好中长远规划和安排。

然而随着市场格局正在重塑,中国汽车市场的发展似乎并没有之前的预期。

一片欣欣向荣

统计数据显示,2023年5月,中国乘用车产销分别完成201.1万辆和205.1万辆,环比分别增长13.1%和13.3%,同比分别增长18.2%和26.4%。而1-5月,乘用车产销分别完成906.3万辆和900.1万辆,同比分别增长10.6%和10.7%。其中,新能源汽车5月产销分别完成71.3万辆和71.7万辆,环比分别增长11.4%和12.6%,同比分别增长53%和60.2%。新能源汽车市场占有率达到30.1%。成为中国车市向前发展的动力来源。

回顾这几年新能源汽车的销量表现,2020年新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆,同比分别增长7.5%和10.9%;2021年新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆,同比均增长1.6倍,市场占有率达到13.4%,高于上年8个百分点;2022年,2022年新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长96.9%和93.4%,市场占有率达到25.6%。

三年时间,中国新能源车市销量规模扩张了5倍,这样的扩张速度远超预期。具体到各家品牌的表现,比亚迪用了2年时间,把自己的新能源销量从42万辆提升到180万辆;特斯拉销量也从14.7万辆迅速提升到43万辆。

蔚小理等新能源品牌也都把销量拉到了年销10万辆的水平。

水涨船高,新能源汽车扩产热情高涨,各种百亿级投资项目频频落地,新能源汽车产能的高速扩张也就此到达了顶峰。

据数据统计,2022年有销量的企业是84家(共有122家),合计产能约为3883.8万辆。此外,已经具备生产资质的企业还有1046万辆在建产能正在陆续规划和建成投产。其中,更具体的表现是新能源汽车产能在急速扩张。

具体来看,蔚来汽车2024年将建成生产基地投产,产能将达年产130万台;理想汽车目标年产销量160万台,2025年建成新生产基地;小鹏汽车2025年目标产能100万台;零跑目标年产80万台;哪吒目标年产50万台。

总体需求不足

纵观2023年车市前5个月整体表现,产销量同比增长为10.6%和10.7%,对于中国市场这么大体量来说,这样的增长数据并不差,但是我们把时间线拉长到,就会发现这样的成绩处于十年来的较低水平,仅高于2020年和2022年,前者疫情刚刚开始,后者是封控最严重。

汽车市场面临着总需求不足的问题。

2023年6月9日,国家统计局发布数据显示,2023年5月份,全国居民消费价格(CPI)同比上涨0.2%,环比下降0.2%。1-5月平均,全国居民消费价格比上年同期上涨0.8%。

居民消费意愿和消费信心仍有待提升,从另一个方面解读则是,消费者没有足够的意愿和信心消费。换言之,受后疫情时代的影响,大多数消费者的收入受到影响,购买力降低,换车节奏明显放缓。

2023年看似增速不错,更主要的原因是去年全国各地因为封控,生产供应因此停滞,产销数据跌到谷底。在去年低基数的作用下,再加上今年三四月份因为全国性的降价补贴,汽车市场这才回暖。

2022年底全国范围内新能源购车补贴的停止,还有各地相关牌照以及各种补贴等刺激政策的影响下,相当程度上透支了对2023年的汽车消费。据华创投资顾问部计算,如果按2019~2021年平均销量2103万辆来比较,2022年汽车消费的预支效果或在250万辆左右。

根据国家统计局和财政部公布的数据,2023年前4个月的汽车行业收入28609亿元,同比增12%;成本25001亿元,同比增12%;利润1123亿元,同比增3%,汽车行业利润率3.9%,相对于整个工业企业利润率4.9%的平均水平,汽车行业负效益的高增长压力较大。

这对身处其中的企业来说,这样的经营状况是不利于长期经营。

从市场层面看,产能过剩与需求相对不足构成了现阶段汽车市场的主要矛盾。

乘联会数据显示,截至2022年底,各品牌产能排行榜单排名前20的总产能合计为3749万辆,占总产能近九成,平均产能利用率低于50%。产能利用率在75%以上仅有特斯拉、比亚迪、长安汽车、奇瑞4家车企。有些车企产能利用率低于40%,甚至有的产能利用率低于15%。

车企产能远大于需求的背后还有地方政府为了追求经济指标,在政策方面也多有支持和保障。

多重因素叠加之下,中国车市出现了产能和需求之间的矛盾。即使新能源汽车巿场处于明显增长的态势,依然没有缓解整体车市的不振。

百姓评车

某种程度来说,政策刺激在特殊时期是可以稳定市场基石、推动行业风向的重要作用,但是这是猛药而非良药。市场竞争才是解决问题的核心,而汽车作为国家经济的重要支柱,汽车市场稳定了,整体经济形势才能转好,才能提升消费者的消费意愿和信心,这是多方面互相作用的。

未来中国车市必然经历一场动荡和洗礼,必然会走入一个全新的局面。

标签: